近日，一則“新能源車主凌晨4點(diǎn)搶充電樁”新聞被頂上微博熱搜。

“充電慢”、“耗電快”、“安全隱患增加”，新能源車主“過冬難”

隨著各地氣溫降低，特別是在北方地區(qū)，新能源車主的“冬季焦慮”又再度出現(xiàn)。續(xù)航里程縮水、電池充不滿電、不敢開暖氣……這些問題仍然困擾著很多車主。

動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池容量受到影響，因此導(dǎo)致新能源汽車的續(xù)航里程大幅衰減，只能增加充電頻次。很多車主在談到新能源汽車的冬季續(xù)航問題時(shí)，都表示十分無奈。

“原本一天一充的車，到冬季要變?yōu)橐惶靸沙?，平時(shí) 7 點(diǎn)鐘出門上班，5 點(diǎn)鐘就得出門找充電樁，排隊(duì)一個(gè)小時(shí)，充電一個(gè)小時(shí)”，有新能源車主表示。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較為完善的北京地區(qū)，甚至有新能源車主凌晨四點(diǎn)起床搶公共電樁給新能源汽車充電。

不僅是“充電慢”、“耗電快”，“安全性能低”也是新能源車輛面臨的一大問題。

資料顯示，傳統(tǒng)動(dòng)力電池充電的環(huán)境溫度為0°C-45°C，在寒冷的冬季想要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定充電，需要配備“動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)”，將動(dòng)力電池升溫至零度以上，該系統(tǒng)又為新能源車輛帶來額外的安全隱患。

有案例顯示，2020年冬季哈爾濱一輛純電動(dòng)客車在露天車庫充電過程中起火。當(dāng)?shù)叵谰仍箨?duì)出具的《火災(zāi)事故認(rèn)定書》認(rèn)定，起火原因系車輛在充電過程中，動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)異常，電池包內(nèi)溫度持續(xù)升高，導(dǎo)致車輛起火燃燒。

不僅如此，新能源車自燃事故也層出不窮，大部分都與動(dòng)力電池充電時(shí)的不穩(wěn)定性有關(guān)。

話已至此，那么是否有不懼低溫、快速充電的同時(shí)又能保障充電高度安全的完美解決方案？

格力鈦：創(chuàng)新技術(shù)完美解決極端環(huán)境“充電慢+安全性能低”兩大難題

在寒冷環(huán)境下，相比傳統(tǒng)鋰電池，格力鈦電池“高安全、耐寬溫、大倍率、快充放”技術(shù)完美解決了上述難題。格力鈦電池為穩(wěn)定的尖晶石結(jié)構(gòu)，具有三維的鋰離子擴(kuò)散通道，表面不形成固液界面鈍化膜，在零下五十度的超低溫面前，各項(xiàng)性能還可以保持常溫時(shí)的狀態(tài)。因此搭載格力鈦電池的車輛幾乎無需保養(yǎng)及維護(hù)，十分適合在冰雪等惡劣條件下運(yùn)行。

穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)也為新能源車帶來極高的安全保障。被稱為“零應(yīng)變材料”的格力鈦電池材料對(duì)鋰金屬電位更高，避免了電池在過充過程中生成導(dǎo)致短路或出現(xiàn)使負(fù)極惡化的鋰枝晶，安全穩(wěn)定性更好。因此搭載格力鈦電池在零下50℃到零上60℃均可正常充放電，冬季充電時(shí)無需配備“動(dòng)力電池加熱系統(tǒng)”，從根源上解決電池著火問題。

據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，面對(duì)針刺、電鉆、切割等破壞性壓力實(shí)驗(yàn)時(shí)，格力鈦電池均不會(huì)發(fā)生起火、爆炸等現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，投放在市場的裝載格力鈦電池的車輛或儲(chǔ)能項(xiàng)目中，因電池誘發(fā)的安全事故為零。

中國工程院院士陳清泉評(píng)價(jià)格力鈦：“儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展始終要把電池的安全性放在第一位，經(jīng)過多年的實(shí)踐證明，格力鈦電池是目前鋰電池領(lǐng)域安全性能最好的電池之一。”

同時(shí)，格力鈦電池還兼?zhèn)渥吭降母吖β市阅堋?jù)格力鈦介紹，格力鈦電池充放電倍率高達(dá)10C，可瞬間提供大倍率的功率輸入輸出，在8—15分鐘內(nèi)快速充滿電，完美解決儲(chǔ)能電池“充電慢”、“低溫耗電快”等難題。

調(diào)查顯示，搭載格力鈦電池的公交車，充電前車輛的剩余電量為33%，充電三分多鐘電量就上升到60%以上，僅僅8分鐘這輛公交車的電量就充滿了99%的電，搭載格力鈦電池成為新能源公交出行首選。

然而，格力鈦電池不僅有“耐寬溫、快充放、高安全”這三個(gè)優(yōu)點(diǎn)。“長壽命”也是傳統(tǒng)鋰電池所不具備的優(yōu)勢。普通的磷酸鐵鋰電池生命周期充電次數(shù)僅有3000次，鉛酸電池更是僅有600次左右，而格力鈦電池深度循環(huán)壽命超過30000次，相當(dāng)于磷酸鐵鋰電池10倍，整個(gè)電池的生命周期幾乎完全不需要維護(hù)。

國內(nèi)、國際市場兩開花

格力鈦依靠具有安全、耐低溫、充電快、壽命長等眾多優(yōu)勢的鈦酸鋰電池，已經(jīng)在新能源汽車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域應(yīng)用。截至目前，格力鈦儲(chǔ)能系統(tǒng)已在青海、西藏、云南等地區(qū)投入使用，事實(shí)證明，在高海拔、無市電接入、多陰雨天氣的偏遠(yuǎn)地區(qū)，仍可穩(wěn)定高效運(yùn)行。

2021年11月底，格力鈦官方正式宣布，已經(jīng)將格力鈦電池耐低溫、壽命長等特性應(yīng)用到了通訊基站中，這些基站大多建在四川涼山州、甘孜州、阿壩州等位處偏僻、高寒、高海拔的地區(qū)。一般來說，此前這類基站國內(nèi)只有華為等通信巨頭能做到，如今格力鈦也成為此類技術(shù)的擁有者。

國際市場方面，格力鈦電池先后進(jìn)入丹麥、瑞士、捷克、芬蘭等全球各國，應(yīng)用于移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)，助力、AGV智能裝備制造、軌道交通設(shè)備、自動(dòng)化港口碼頭等多個(gè)領(lǐng)域，助力歐洲乃至全球智能裝備綠色低碳的可持續(xù)發(fā)展。

獲選工信部“國家制造業(yè)單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品”

12月22日，工業(yè)和信息化部、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合公布《第六批制造業(yè)單項(xiàng)冠軍及通過復(fù)核的第三批制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)（產(chǎn)品）名單》，格力鈦新能源研發(fā)生產(chǎn)的鈦酸鋰電池憑借高安全、快充放、大倍率、耐寬溫、長壽命等優(yōu)良特性，被評(píng)選為“國家制造業(yè)單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品”。

據(jù)了解，制造業(yè)單項(xiàng)冠軍，是指長期專注于制造業(yè)某些特定細(xì)分產(chǎn)品市場，生產(chǎn)技術(shù)或工藝國際領(lǐng)先，單項(xiàng)產(chǎn)品市場占有率位居全球前三名的企業(yè)產(chǎn)品。自融入格力以來，格力鈦綜合實(shí)力再提檔。

根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，到2030年，非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右。支持分布式新能源合理配置儲(chǔ)能系統(tǒng)是碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵支撐之一，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高速發(fā)展期。

在碳中和背景下，格力鈦在儲(chǔ)能領(lǐng)域的全方位解決方案，將與格力“零碳源”等多維技術(shù)實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，加強(qiáng)上市公司新能源生態(tài)體系，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈多元化拓展。在“雙碳”賽道上，格力鈦將成為具有“新能源+儲(chǔ)能創(chuàng)新”特色標(biāo)簽的領(lǐng)跑者。